Princip činnosti přenosové soustavy
Ve srovnání s manuální převodovkou je struktura převodového systému AT velmi odlišná ve struktuře a použití. Manuální převodovka se skládá hlavně z ozubených kol a hřídelí a rychlost a točivý moment se mění pomocí různých kombinací převodů; zatímco převodový systém AT se skládá z měniče točivého momentu, planetového převodu a hydraulického řídicího systému a rychlost a točivý moment se mění pomocí hydraulické převodovky a kombinace převodů. Mezi nimi je měnič točivého momentu nejcharakterističtější součástí převodového systému AT. Skládá se z komponentů, jako je čerpadlové kolo, turbína a vodicí kolo. Přímo přivádí výkon motoru a přenáší točivý moment a zároveň má spojkový efekt. Kolo čerpadla a turbína jsou dvojice pracovních kombinací. Jsou jako dva ventilátory umístěné proti sobě. Vítr foukaný jedním ventilátorem pohání lopatky druhého ventilátoru k otáčení. Vítr se stává médiem pro přenos kinetické energie. Pokud je jako médium pro přenos kinetické energie místo vzduchu použita kapalina, kolo čerpadla bude pohánět turbínu, aby se otáčela kapalinou. Poté přidejte vodicí kolo mezi kolo čerpadla a turbínu a rozdílu otáček mezi kolem čerpadla a turbínou lze dosáhnout pomocí reakční síly, aby se dosáhlo změny rychlosti a změny točivého momentu. Protože rozsah automatických otáček a točivého momentu měniče točivého momentu není dostatečně velký, je za turbínou za účelem zlepšení účinnosti zapojeno několik řad planetových převodů. Hydraulický řídicí systém bude automaticky ovládat planetové převody, když motor pracuje, čímž dojde k automatické změně rychlosti a točivého momentu. Automatické řazení pomocného mechanismu nedokáže vyhovět různým jízdním potřebám, jako je parkování, couvání atd., proto je zde i zásahové zařízení a to ruční páka, označená P (parkování), R (zpátečka), N (neutrál) , D (vpřed) a pro rozjezd nebo jízdu do svahu jsou v přední poloze přídavné převodové stupně "2" a "1". Vzhledem k tomu, že jeho rychlostní rozsah je rozdělen do několika sekcí rychlostního poměru, je plynulá pouze ve stanoveném rozsahu otáček. Převodový systém AT je tedy vlastně automatická převodovka mezi stupňovitými a bezstupňovými. [3]
Hydraulické automatické převodovky jsou obvykle dvou typů: jedna je vpředu namontovaná hydraulická automatická převodovka s pohonem vzadu; druhá je hydraulická automatická převodovka s předním pohonem. Elektronické ovládání hydraulické automatické převodovky přijímá elektrický signál z různých snímačů na vozidle prostřednictvím řídicího modulu hnacího ústrojí a zpracovává tyto informace podle provozních podmínek vozidla, aby určil provozní podmínky hydraulické automatické převodovky. Podle těchto provozních podmínek vydává řídicí modul hnacího ústrojí pokyny akčnímu členu a realizuje následující funkce: převod nahoru a dolů; obecně manipulací s párem elektronických řadicích solenoidových ventilů pro přepínání mezi stavy zapnuto/vypnuto; ovládáním solenoidového ventilu prostřednictvím elektronického řízení tlaku pro nastavení tlaku oleje v potrubí; spojka měniče točivého momentu řídí dobu zapnutí a vypnutí ovládáním solenoidového ventilu a v některých aplikacích pocit záběru blokovací spojky měniče točivého momentu.
Automatická převodovka ovládá nahoru a dolů hlavně na základě snímače rychlosti vozidla, snímače polohy škrticí klapky a míry, do jaké řidič sešlápne pedál plynu.